富士宮市議会 2021-12-10 12月10日－06号
次、発言項目の２、尾崎バイパス開通と周辺の道路事情についてでございます。（１）、尾崎バイパスについてでございます。①、開通はいつ頃になるのか。 ②、当初の計画より遅くなった原因は。 ③、中間地点の街灯設置が必要だと考えるが、いかがか。 （２）、橋場の桟道橋について。①、工事着手の時期について。 ②、完成時期について。 （３）、恐れ入ります。ちょっとここで訂正をお願いいたします。
次、発言項目の２、尾崎バイパス開通と周辺の道路事情についてでございます。（１）、尾崎バイパスについてでございます。①、開通はいつ頃になるのか。 ②、当初の計画より遅くなった原因は。 ③、中間地点の街灯設置が必要だと考えるが、いかがか。 （２）、橋場の桟道橋について。①、工事着手の時期について。 ②、完成時期について。 （３）、恐れ入ります。ちょっとここで訂正をお願いいたします。
１月26日、伊豆縦貫自動車道天城北道路並びに国道136号下船原バイパス開通式典が開催され、これに出席しました。 １月30日、平成30年度静岡県地方議会議長連絡協議会第２回政策研修会が静岡市において開催され、これに出席しました。 同じく30日、空家等対策計画策定協議会が開催され、これに総務建設委員長が出席しました。
本案は、国道469号、山宮バイパス開通による市道への所管がえ等に伴い、議案に掲げた11路線について、道路法第８条第１項の規定に基づく市道路線の認定をいたしたく、同条第２項の規定により、市議会の議決をお願いするものであります。 次に、議第19号平成29年度富士宮市一般会計補正予算（第４号）について説明申し上げます。
◆11番（鈴木弘議員） 55ページの上段のほうなのですが、国道469号山宮バイパス開通式委託料ということで54万9,000円、市の一般財源ということでありますが、これはこのほかにも県のほうの予算というのもあわせてやるのでしょうか。 ○議長（村瀬旬議員） 管理課長。 ◎管理課長（湯澤智君） お答えいたします。 県と市のあわせてのものです。ほぼ半分ずつ負担させていただきます。
そこで、バイパス開通後の状況を見据えた山中城周辺活性化対策が急がれるものと考え、改めて道の駅・山中城の実現に向けた取り組みについて伺うものであります。 具体的な質問として、最初に、笹原山中バイパスの一部開通に伴う地元への影響について、当局はどのように認識をされておられるのか伺います。
当然、国道473号バイパスが開通時には、国道１号バイパスが４車線化されていないと現状の渋滞がさらに悪化することが懸念されますので、市といたしましても国道473号バイパス開通時にまでには国道１号の４車線化、それから菊川インターのフルインター化が実現されますよう県と歩調を合わせまして国へ要望をしていきたいと思います。 ○議長（中野浩二君） 仲田議員。 ◆６番（仲田裕子君） 強く要望したいと思います。
本議案は、主要地方道島田吉田線バイパス開通及び初倉中央土地改良事業に伴う19路線並びに宅地造成に伴う１路線の計20路線、延長5,076メートルを認定するため、道路法第８条第２項の規定により議会の議決を求めるものであります。 次に、議案第69号 市道路線の廃止につきまして御説明いたします。議案の34ページ以降をごらんください。
本議案は、主要地方道島田吉田線バイパス開通及び初倉中央土地改良事業に伴う19路線並びに宅地造成に伴う１路線の計20路線、延長5,076.7メートルを認定するため、道路法第８条第２項の規定により議会の議決を求めるものであります。 次に、議案第69号 市道路線の廃止につきまして御説明いたします。議案の34ページ以降をごらんください。
国道362号バイパスの工事も順調に進んでいますが、バイパス開通後の山崎地区の旧道は、そのままにしておけば過疎化してしまうことも考えられます。また、旧道は、通学、通勤で多くの人々が利用していますし、病院もありますが、歩道が非常に狭くて、歩道がない場所もあります。歩行者も自転車も車いすも、通行に非常に危険な状態が続いています。
）撤退した店舗や施設の跡地の有効活用 │ │ │ │（３）郊外から中心部に人を誘導する手段としての公共交通につい│ │ │ │ て │ │ │ │（４）郊外大型マンションの建設規制 │ │ │ │２ 国道３６２号バイパス開通
着々と中伊豆バイパス開通に備えているようです。どうか、前回にも要望したように、三島も東駿河湾環状道路開通に備えて、早期に行政の取り組みなど施策準備を始められますよう要望いたします。 以上で、私の質問を終了させていただきます。 ○議長（土屋俊博君） 以上で、２番 大房正治君の発言を打ち切ります。
以来、建設省の現在の国土交通省では、少しでも早くとの地元からの強い要望を受け、直轄工事と合わせ、有料道路方式を取り入れて整備を推進をする中で、金谷バイパス開通後、33年をたった本年、２月の日坂バイパスの暫定２車線によります開通によって、県内国道１号バイパス全線が結ばれたところでございます。
しかしながら、平成９年３月の静清バイパス開通後、清水鳥坂地区の交通量が約１万8,000台から約１万1,000台に減少したことから県とも協議したところ、２車線で対応できるという結論となりました。
また、川合橋については、バイパス開通前は北街道への抜け道として、ラッシュ時には、なれない方が運転だと、すれ違うときに立ち往生し、罵声が飛び交うほど修羅場となったところであります。現在はおかげさまでそのようなことはめったにありませんが、国吉田瀬名線の進捗と並行して、この橋の交通規制もしっかりしていただき、今後も自転車などを含めて安全道路として快適ルールを示していただきたいと思います。
150号バイパス開通に伴う交差道路の整備についてでございますが、主要な交差点区間の取り合い市道につきましては、本線工事の進捗と合わせて整備を行ってまいりたいと思っております。今後、供用後の通行状況を確認する中で、接続市道については計画的な路線整備に努めてまいりたいというふうに思っております。
本年５月１日の150号バイパス開通後間もなく中根地下道で事件があり、警報ランプの取り扱いがわからず、大変困惑したという経緯もございます。現に私も近くでございますので、現地を見てまいりましたし、地元の自治会の方とも話をさせていただきました。６月定例議会でもお話をいただきましたし、また地元自治会からも取り扱いの周知の要望がございました。
バイパス開通前の話し合いの中で、私の方の東部地区の西奈・千代田・川合地区の高架下の利用について、建設省との設計協議の時点で、４車線化するまでの暫定的な期間においてはバイパスの騒音と振動の引きかえに公共的な要素のあるゲートボール場とか、グラウンドゴルフ場あるいは防災倉庫等、また、それらを利用したものの駐車場など地元の皆さんの有効利用をしてもらおうということで、静岡市を窓口としまして市と建設省の協議の上
委員から、平成９年度の静清バイパスの供用開始後の実施した主要交差点交通量調査の結果について質問があり、当局から、バイパス開通後６カ月を経過した時点で、市内53交差点の交通量調査と23交差点の渋滞長調査を行った。その結果、駅前の国道１号線については、平成８年度結果より 2,000台減少し４万 3,600台の交通量が測定され、大型車の混入率が低くなっていることが特徴である。
千福、御宿方面の広い土地が現状の生活道路と平面交差してバイパス開通による広い土地の経済効果を発展させるためだと建設省担当官の説明でありました。したがって、富沢、桃園地区が自ら望んで高架となったということはあり得ないことであり、自然の地形による結果であることを申し添えておきたいと思います。 平成９年３月議会でも申し上げましたが、昭和49年、24年前に、時の岩崎市長に初めて陳情を行いました。
バイパス開通後の環境の変化について、さきにも申し上げてまいりましたけれども、今までが大変静かで空気のきれいな大変良好な住環境であった地域だけに、大きな変化に対する驚きと、環境悪化についていけないというのが現状だと思います。不眠症、ぜんそくでの病院通い、小児ぜんそくの発病で親の心配は大変なものであります。できる限りの対策を講じて、地域の住民が安心して暮らせる行政の対応を強く望むものであります。